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　　【仪表网 仪表标准】3月3日，全国振动冲击计量技术委员会发布了《机动车测速仪现场测速标准装置校准规范》征求意见稿，向各位委员、专家征求意见和建议。
 

　　机动车测速仪是用于测定道路上机动车行驶速度的计量器具，是公安交通管理部门处罚超速违法行为的主要执法计量器具。机动车测速仪被列入到国家市场监管总局于2019年10月发布的实施强制管理的计量器具目录，且监管方式为“型式批准、强制检定”，在使用前应办理型式批准或进口计量器具型式批准，使用中应接受强制检定。
 

　　机动车测速仪的检定项目主要包括2部分：实验室模拟检定和现场实车检定。传统的现场实车检定方法(以下简称“传统方法”)是在封闭道路的前提条件下，装有车载现场标准测速仪的试验车以特定的速度点(限速值的50%和100%左右)匀速通过待检机动车测速仪的测量区域，将待检机动车测速仪的速度测量值与车载现场标准测速仪的速度参考值进行比对，以对待检机动车测速仪的现场测速误差进行检定。传统方法的优势在于试验车的行驶速度和状态可控，但劣势主要有以下4点：一是需要封闭道路，但近年来随着车流量迅速增大，封路越来越难以实现；二是没有考虑真实交通流量状况中的不同车型、旁车道干扰等多种因素对待检机动车测速仪测量结果的影响；三是现场检定速度点有限；四是检定人员危险程度较高。
 

　　借鉴法制计量组织(OIML)建议R91中所推荐的大样本现场试验方法，JJF 1335-2012《定角式雷达测速仪型式评价大纲》、JJF 1775-2019《机动车激光测速仪型式评价大纲》和JJF 1776《机动车地感线圈测速系统型式评价大纲》在国内提出了在真实交通流量状况下的机动车测速仪在线检定方法(以下简称在线方法)，并在2015年实施的JJG 527-2015《固定式机动车雷达测速仪检定规程》和JJG 528-2015《移动式机动车雷达测速仪检定规程》中将在线方法推广到周期性现场检定之中。在线方法以真实交通状况下正常行驶的社会车辆作为测量目标，在同一时间和同一位置处，针对同一测量目标，将待检机动车测速仪所得到的速度测量值与现场测速标准装置所测得的标准速度值进行对比，以计算出待检机动车测速仪的现场测速误差。相比于传统方法，在线方法的优势在于：避免封路，不会影响正常的交通秩序；在真实复杂交通环境下进行检测，可以更好地评价机动车测速仪的实际测速性能；以大量的社会车辆作为测量目标，易于开展在各种速度点的大样本现场试验；不需要配备专门的检测试验车，检测工作量和危险程度均大为降低等等。在线方法的劣势在于测量目标为非合作的社会车辆，在测量区域内的行驶速度值和运动状态均不可控，并且在复杂真实交通状况中测量目标难以确定。因此，在线方法对所使用的现场测速标准装置提出了极高的要求，但目前缺少对现场测速标准装置进行溯源的技术依据，因此无法对现场测速标准装置的计量技术性能进行严格把关。
 

　　目前，国内已有十余家省院以及市院已购买了机动车测速仪现场测速标准装置，迫切需要建标溯源。本校准规范通过实验室模拟方法和现场比对方法实现对机动车测速仪现场测速标准装置的检定，满足其建标溯源需求，规范我国机动车测速仪在线检定方法，推动我国机动车测速领域国家规范的健全发展。
 

　　本规范根据JJF1071《国家计量校准规范编写规则》、JJF1001《通用计量术语及定义》、JJF1059.1《测量不确定度评定与表示》等计量技术规范，部分采用OIML R 91《机动车测速仪》建议中对机动车测速仪现场测速标准装置的技术要求，并结合我国机动车测速仪现场测速标准装置的使用情况和现状进行编写。
 

　　本规范引用下列文件：JJG 527   固定式机动车雷达测速仪检定规程；JJG 528   移动式机动车雷达测速仪检定规程；JJF 1335  定角式雷达测速仪型式评价大纲；JJF 1775  机动车激光测速仪型式评价大纲；JJF 1776  机动车地感线圈测速系统型式评价大纲；OIML R 91 机动车测速仪建议；(Traffic Speed Meters)。
 

　　依据JJF1071《国家计量校准规范编写规则》，本规范在组织架构上包括范围、引用文件、术语和计量单位、概述、计量特性、校准条件、校准项目和校准方法、校准结果表达、复校时间间隔以及附录等10个部分。
 

　　本规范为首次制定。本规范适用于在真实交通状态下为机动车测速仪现场检定提供目标车辆的标准速度值和标准位置信息的现场测速标准装置的校准。(详情请见附件)