详解民航飞机进近中的仪表飞行
- 2015/11/20 16:01:21 9320
- 来源：仪表网
飞行的过程在准备落地的阶段叫做“进近”（非行业性质定义，大家理解就行），这个阶段的执行一般分为目视和仪表两个大的分类。
网友@Capt狸表示，仪表飞行有很多种方法，主要分为精密接近和非精密接近，其中原理大致相同。
（请原谅小编真的不懂飞行员说得这些专业术语，所以机智的小编又找了位相对来说接地气一点的回答，我知道你们也在等白话文～）
先来解答关于目视。
目视进近在天气情况和机场运行条件允许的情况下都是可以执行的，这个落地过程是完全靠的飞行员对飞机的操控。但是，鉴于近年安全运行状况和形势，很多地区的空中交通管制部门要求不可以主动提出让飞行员执行目视进近。 这种落地的准确度是飞行员一手掌握的。（真的是靠对轨道的熟悉度啊惊得我一身汗）
然后就是仪表飞行了。
这一类下面又分为精密进近和非精密进近。
精密进近在国内一般是指仪表着陆系统ILS（也是我们平时说的盲降），而非精密进近是之前比较流行的VOR/DME NDB/DME NDB 进近等类别的总称，这类进近和精密进近的区别在于提供不提供垂直引导。
举例来说，嗯，小编来翻译一下，就是非精密进近会有仪器来告诉这类信息，”距离跑道落地区间还有10km噢～还有5km噢～还有1km啦！”然后“你现在正对着跑道咯/你现在在跑道左边，快点右转啊笨蛋！“ 而精密进近除了和你说这个还另外告诉你“你距离地面还有900米嚎！ 还有600米咯！ 还有100米了啊啊啊啊！！！
这时候我们就看出来了，非精密进近既然连高度的提示都没有，怎么可能全自动落地呢？所以这中进近还是靠飞行员操作。
盲降就要细说一下了，国内运行的大多数航班都有盲降系统，也就是所谓的ILS（仪表着陆系统），但是不要想当然的认为盲降就是闭着眼睛就能降落。我们来看下这个
也就是说，只有盲降中小编用红色圈出来的这两个小分类才能做到不需要飞行员的目视条件落地，其他的进近方式都需要飞行员在某个高度之上必须取得目视参考，也就是看到跑道相关引导标识才行。
但是！！！！
虽然这么了，飞行员在整个的降落过程中依然是非常繁忙的在进行各种操作和监控。根本不是某些人说的打开电脑啥都不用做了！！而且目前我国没有机场装载等级高的3类盲降系统。（是的你没看错，这个系统不仅需要机载设备还需要地面设备支持）
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