艾默生模块驱动器帮助游艇省燃料
- 2015/11/9 10:33:55 42261
- 来源：艾默生
这些采用柴油-电动推进的游艇配备有四个MAN引擎，每个引擎都与一个交流发电机相连，并产生350千瓦的功率来驱动螺旋桨推进器（azimuthal pods）。
WIDER Srl公司创始人兼CEO Tilli Antonelli介绍说：“柴油机产生的电力可以储存在锂聚合物电池组内，使游艇完全依靠电力巡航行驶，且不产生噪音。重要的是，推进系统由专有的Wider ManagementSystem（WMS）进行控制，该系统由WIDER工程团队与艾默生共同开发。”
四个可变速发电机为超级游艇提供电力，柴油机引擎的转速由采用Powerdrive MD2模块化驱动器的WMS控制。这可确保游艇在任何巡航条件下都以率运行，以便优化总体的能量消耗，并大限度地提高航行的舒适性。一个工作范围为500-750V的直流可变电压配电盘分配了产生的电力。这样，通过电池组的支持，功率水平马上可以适应系统的要求。更引人注目的是，由于所有的居住负载可由电池供电，超级游艇可停泊一整夜而不必启动发电机，在节省燃料和提高游艇舒适度方面具有明显的优势。
Tilli Antonelli先生解释道：“传统游艇的发电机以恒定速度运行，并产生一个固定的输出。这对于游艇的需求往往过多或不足，因此它们会频繁地需要保养服务和大修。这对于游艇的引擎也是同样，那些根据要求而以不同固定速度工作的引擎会消耗大量的燃料，也需要定期的检修和保养服务。”
WIDER公司的150英尺超级游艇采用了不同的柴油-电动系统。通过把MAN引擎连接到交流发电机，它们可用作可变速发电机，在任何给定的时间只根据需要来产生所需的功率，使引擎能够以更高的效率运行。与使用传统双螺旋推进器的同样游艇相比，WIDER工程团队估计以此种系统可节省高达20％的燃料（依使用情况而定）。在11节（knots）下，超级游艇一次加油行驶的距离为4,200海里（nauticalmiles），对于一个燃料容量为45,000升的船只来说已经是相当远的距离。
Tilli Antonelli先生评论道：“通过把发电机或电池组的电力转换成在给定时间需要的功率，Powerdrive MD2驱动器使之可行，考虑到游艇对于功率的总体要求，这确保了燃料消耗和效率方面的佳性能。”
Powerdrive MD2是一系列高功率、小巧易用的模块化驱动器。各种功率模块以及冷却方法选项的组合能够实现多种优化配置，如6脉冲、低谐波、回馈式（regenerative）或DC总线方案。Powerdrive MD2可提供高性能马达控制，使其成为任何工业应用或功率高达2,800千瓦商用可变速应用的理想选择。
WIDER超级游艇采用了可变速发动机和功率管理系统，运作更加，同时它还带来另一个益处，它产生相对较小的噪声和振动，使游客能够更好地享受游艇航行中的时光，维护之间的间隔也会变长，这些都是我们发展游艇的初衷。
Tilli Antonelli先生补充道：“得益于游艇的运行，对于发电机阀排气结构和赃物/污垢等的检查维护减少。另外，尽管我们有四台发电机，但大部分时间内可能只有一台或两台在工作，电池也是，这意味着每台发电机和电池的总体运行时间/里程会减少，维护也因此减少。由于引擎在工作时间内的管理控制比标准的游艇效率更高，甚至换机油和滤清器等标准维护任务之间的时间间隔也会延长。”
这种设计的另一重要优势在于：Powerdrive MD2驱动器把来自发电机的交流电转换为电池组的直流，在需要驱动螺旋桨以及游艇上的电器时又转换回到交流电。这种方式保证了推进系统的效率达到大可能，同时也可作为电压稳压器，消除可能对电器有害的电压尖峰。电池组与在标称675V直流电压工作的直流电配电总线连接，能够为游艇提供相当大的功率，同时也使功率管理的方式具有很高的灵活性。
功率管理系统控制了所有的一切，包括发电、电力传送和储存等等，对正在运行的发电机的数量以及它们的转速能够不断地进行核对，以满足游艇对于安全性、电力需求和电池组工作状态的要求。为了满足游艇主人的具体要求，系统可以采用特定的功率管理策略，如降低噪音、提高性能、零排放或夜间模式，每种模式可手动进行选择。
Tilli Antonelli先生自豪地说：“我们是世界上家能够在这种大小的豪华游艇上提供柴油电动推进与螺旋浆结合的游艇制造商。实际上，150英尺的型号是WIDER制造的艘超级游艇，所有型号（包括125英尺和165英尺游艇）都将采用艾默生的驱动解决方案。”
Tilli Antonelli先生总结道：“艾默生为WIDER专心提供服务，是WIDER值得信赖的合作伙伴，对于我们功率管理系统的开发贡献了很多力量。他们认识到我们的需求，并开发出创新的解决方案，为我们提供了独特的竞争优势。”
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