国有车企有50%自动化改造空间
- 2014/4/25 10:11:18 6371
- 来源：新浪汽车综合
导读： 2014年4月21日至22日，“2014中国汽车论坛”在北京召开。论坛主题为“绿色驱动，合作共赢”。安徽江淮汽车股份有限公司乘用车制造公司副总经、原江淮技术中心工艺工程院赵涛院长接受访谈时说道，地方国有的传统汽车企业50%的自动化改造空间。
2014年4月21日至22日，“2014中国汽车论坛”在北京召开。论坛主题为“绿色驱动，合作共赢”。着重关注新经济转型下的中国和世界汽车产业发展得趋势、挑战及应对策略”。经过2011年、2012年、2013年的成功举办，中国汽车论坛以“、求实、重效”的特点，已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚世界汽车、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界重要的交流与沟通平台。
以下为安徽江淮汽车股份有限公司乘用车制造公司副总经、原江淮技术中心工艺工程院赵涛院长的访谈实录：
江淮汽车是一家国有地方汽车企业，成立于1964年，像中国的大多数汽车企业一样，从1990年以后进入快速发展阶段，起步于商用车。从2003年开始谋划进入乘用车，2008年正式获得国家批准进入乘用车领域。目前年产销各类汽车5、6万台，涵盖客车、卡车、乘用车、MPV和SUV和轿车。
我来自江淮乘用车事业部，负责乘用车的生产制造。从汽车工厂的角度对汽车工业的转型升级对汽车装备业的基本要求谈一下自己的一点认识。
汽车装备是为汽车产品制造服务的，在产业升级转型的过程中，装备业一定要考虑到汽车工业发展的背景。
个是基于现实状况下越来越严格的法规要求，包括汽车产品本身，排放的水平、轻量化的水平。另外就是对汽车制造过程的环保、安全、节能的要求。
第二个背景是基于逐步成熟的消费者对产品质量的苛求。随着乘用车逐步进入中国家庭，消费者越来越理性、越来越客观地对待汽车产品的质量，要求也越来越高。
第三，行业竞争的压力，尤其是近几年以来，以通用、大众、丰田为代表的合资车企持续进入低端车领域，对自主车企造成巨大的压力。
汽车装备业要应对汽车的转型升级，一定要依据这些变化。
下面我谈一谈汽车工业的转型升级对汽车装备的要求。，安全环保，以人为本。近关于中国社会人口红利变化趋势的讨论越来越热烈，我们认为人口红利不仅表现在人口数量和年龄结构上，同时也表现在随着社会的进步，人的思想变化，人们开始关注安全、关注有尊严的生活和有健康的生活。举个例子，现在的建筑工人，80年代的已经很少见了，90年代的已经见不到。汽车工业同样面临这样的问题，这对我们国家的汽车装备业是机遇，也是挑战。比如冲压，未来的冲压工将逐步消失，配套零部件企业的冲压工会逐步减少。原因很简单，随着社会的发展，没有人再愿意干这种简单、重复的大体力劳动。还有就是传统冲压工艺还是存在机器伤害的风险。虽然现在新投入的工厂在冲压上还是逐步自动化，但还有大量的工厂冲压装备处于手工作业的状态。所以存在着大量的老的汽车工厂的改造，也给装备业提供了非常重要的机遇。对于地方国有的传统汽车企业来说，我们认为还有50%的自动化改造空间，近我们也在改造一些生产线，进一步体现节能环保和以人为本的趋势。在改造过程中，我们也关注冲压先的噪声控制。
另外一个是关于焊装。点焊和弧焊将在主机厂逐渐消失，给焊接自动化带来了重大的机遇。在旧工厂的升级改造将会有更多的项目，我们也在做这样的项目，江淮乘用车在进行全系列的二氧化碳自动焊的改造，取代人工。下一步，我们将逐步把点焊改造成自动化。
再比如涂装。在四大工艺中，涂装是风险多的地方。按照体系的要求，喷漆工每年都要进行体检，大约有5%的工人不能通过体检。遇到这种情况，我们只能调整喷漆工的工种。我们认为喷漆工种是不适合人类操作的。从喷涂的角度来讲，喷涂环境是不适合人操作的。喷涂的自动化应该也是未来的发展趋势。
近年来，江淮通过不断努力，基本实现了从卡车到轿车全系列产品的外部喷涂自动化。下一步将逐步开展内部喷涂的自动化。
在安全节能环保方面，像干湿分区、优化的排放、水性漆的应用也给喷涂设备带来新的技术变化，也带来很多新的机遇。
第四点，整车车间有很多关于人机工程的发展前景，比如底盘装配线和内饰链的板链也都在我们的生产现场得到应用。
从产品、质量、性能来讲，我们国家在安全环保、以人为本的角度上跟国外的汽车装备相比，是晚的，我们可能是更多考虑性能能满足汽车产品的需求，以人为核心的思考是少的。
第二，关于产品质量。汽车产品有几个特点，是大批量。二是事关用户的安全。三是竞争压力非常残酷。日趋残酷的竞争和用户的苛求决定了质量一定是汽车企业生存发展之本，品牌是靠质量一步步打出来的。从质量的角度来讲，我们对汽车装备有这样几点想法。
，冲压。对于保证汽车产品的质量和产品性能而言，我们近做了四伏压机，在冲压的过程是慢速的，回程是快速的，兼顾产品质量和效益。从产品质量控制来说，四伏应该是重要的方向。随着汽车安全和轻量化要求的提高，新的成形技术的出现也给冲压装备带来了机遇。我们目前应用的是热成形，传统板材的强度在200兆帕。热成形的抗压强度是1500兆帕，提升了6到7倍，对汽车轻量化有非常重要的作用，热成形是非常重要的发展方向。我们的车身有10个零部件采用了热成形的技术。热成形的冲压件和模具是非常有发展前景的，我个人认为应该是装备业的蓝海。
另外一点是关于焊接。点焊技术在不断发展变化，但这种变化一定是依据产品发生变化的。随着防腐蚀性能的提高，镀锌板大量应用。我们有50%以上的零件是使用镀锌板，而且发展趋势还会进一步加剧。现在用户对防腐的要求越来越高。我们在海南做防腐实验，如果达不到镀锌板确实很难达到要求。大量高强钢和合金钢的应用，都给点焊带来大量的难度。在产品切换过程中，也对传统的点焊进行改进。通过实验，我们认为未来的点焊一定是朝着中频、高频的方向发展。传统的气动焊点也将被四伏焊点取代。
在三年前，我们跟华南理工大学合作了激光焊接生产线。我们也认为激光焊接也是焊接工艺的重要发展趋势，国内装备业也应该扶持自主品牌激光焊的发展。
第三部分是关于资源节约。资源节约的制造技术一定离不开新工艺设计的要求和新工艺装备的支持。它不仅创造经济效益，也带来社会价值。
首先是关于人力资源的节约。刚刚我也提到了用自动化取代人工的想法。我们比较了一下人力成本和机器人的成本。江淮汽车处在中部城市，目前我们的综合人力成本已经超过10万，今年的全年预算是一个人11万，一线员工在8万到9万之间的水平。而点焊机器人的市场售价是60万元人民币左右。考虑双班操作，对于机器人和自动化的应用，不仅是在产品质量和可靠性上具有优势，在成本上已经出现了优势的端倪。更为重要的是，随着我国整体战略，人力成本上升将是非常刚性的趋势。江淮人力成本的上升在15-20%之间，对于自动化和机器人的应用不仅是产品质量和可靠性的要求，更重要的也是经济效益的要求。美国、日本、德国能用机器人的地方就不会用人工。虽然我们也用了上千台的机器人，非常遗憾的是我们国家的自主机器人技术还没有取得突破。我们只有8台机器人是国产的，但在可靠性和稳定性上是经不起考验的。我们认为机器人在中国还是处于刚刚起步阶段，中国应该有本土的机器人制造企业。刚刚王司长提到大国和强国的关系，我觉得机器人是大国向强国转变的重要标志。
第二个是关于更少的材料消耗的问题。我们的冲压是用大型的落料线，可以通过落料来利用材料利用率，尤其是通过柔性化的落料提高利用率，可以节约大量资源，这是非常重要的课题。有些发达国家，像宝马在做一些激光落料的方案，我觉得也是非常有前景的。
第三是关于能源的消耗，这是汽车企业不可避免的，而且每一种能源的单价都在持续上涨。能源包括电、水、天然气、蒸汽。我们统计了一下，近我们涂装车间的能源消耗，夏天每天的电费都近10万元，每吨水的费用达到12.6元。每台轿车的生产大概要1.3吨水。如何通过装配技术的提升来节约水、电的消耗，也是摆在大家面前的重要问题。
涂装泵房通过废气燃烧，排出的废气温度达到180度。我们近通过一个换热装置把它换热到110度，解决了水加热的问题。为什么装配企业不能把这个换热装置直接做进去，而是要通过升级改造去做呢?装配制造业一定要在细节上下工夫，要进一步关注装备的使用成本，它是每年、每月、每天都在发生的事情。
第四点就是和可靠。多工位是非常重要的发展方向，广汽丰田的20次以上的多工位非常震撼。无论是主机企业，还是零部件企业，一定会走到这个方向上。
在焊接方面，生产、高柔性化的生产也是非常重要的趋势。2012年，我们也做了60个UPH的焊接工位。
我们近也核算了一下可靠性的问题，每停线一分钟，仅仅是人工和能源的损失就接近2万元，所以高可靠性对装备制造是非常重要的。为什么很多企业选择了进口装备，因为停机是承受不了的。尤其是刚刚赵总提到的话题，我非常同意，预测什么时候会发生故障，这对汽车企业的连续性生产起到非常重要的作用。
第五点是成本。装备本身一定有成本和价格，企业选择装备的时候，成本一定是重要的考虑。装备企业一定要考虑全生命周期的成本，从而找到企业发展的竞争力，一定能够为装备技术进步找到方向。全生命周期成本确实是需要系统考虑的，而不仅仅考虑装备的制造和销售价格的成本。
在安全环保的前提下，如何进一步提高汽车产品的质量，用更少的资源笑好、更高的生产效率和更低的成本生产汽车一定是装备制造行业发展的方向。
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