我国先进海洋科考船启程征蓝海
- 2014/4/9 13:52:56 5935
- 来源：仪表网
(“科学”号首航仪式在青岛中苑码头举行)
“现在我宣布，‘科学’号正式起航！”4月8日下午，随着一声令下，船员们纷纷登上甲板，我国先进的海洋科考船“科学”号从青岛中苑码头缓缓驶出，开始了它的处女航，执行中科院“热带西太平洋海洋系统物质能量交换及其影响”战略性先导科技专项(以下简称WPOS专项)科学考察任务。
“科学”号长99.8米，型宽17.8米，总吨位4711吨，续航力15000海里，自持力60天，由武昌船舶重工有限公司建造，在技术和建造方面整合了当前海洋基础科考多学科、多领域的先进装备和信息技术集成，被称为海洋上的“移动实验室”。
的电力推进系统
“在世界的科考船中，我们采用了全电力推进方式。”“科学”号船长、也是这艘船建造的总工艺师隋以勇介绍，这种推进方式具体可以表述为全回转、舵浆合一的电力推进方式，以前大都应用在豪华游艇上。
科考船动力系统的工作原理是由柴油机带动发电机，通过电缆给船尾的电动机供电，由电动机带动螺旋浆。“这一推进方式操控性好，噪音小，特别适合科考船。”隋以勇说，科考船的行驶特点是停停走走，用传统的推进方式既不方便也不经济，而且电力推进也使动力系统的安全性得到了很大提升，“我们有三大一小四台发电机组，停泊时用小的，一般航行用一台大的，需要跑快点就开两台大的，始终保持有一台备用。”
隋以勇介绍，一台主发电机的功率是2600千瓦，可以让“科学”号在海面上跑出12节的速度，从经济效率上属于。
由于是电力推进，没有了传动轴系，不仅节省了空间，还让“科学”号的发电机与螺旋浆都可以实现360度旋转，保证了船只灵活的操控性。
与动力有关的先进技术还有动力定位系统(DPS)。科考船进入深海，通常要在无法抛锚的环境中定点作业，因此少不了DPS。隋以勇介绍，这一系统是先用声呐测定船位，再利用船上的自动控制系统，发出指令，控制安装在船首、船尾的侧向推进器，来固定船位。
“我们进行了试验，在定点作业时，从开始到结束，船只偏离的距离控制在了一米以内，基本和在码头用缆绳拴着差不多。”隋以勇说。
先进齐全的探测设备
既然是一艘科考船，当然少不了科研设备。隋以勇说，“科学”号上的室内、室外实验面积都有600平方米，在同等吨位的科考船里是多的。由于是综合类科考船，探测设备种类之多与性能之先进，是国内好的。
“这艘船的探测设备有三、四十套，光船底的探头就有20个左右。”说起安装在船底的探头，隋以勇颇为自豪，他们设计出一种可安装探头的升降鳍板，用的时候放下伸入海中，不用的时候收入船中，一举解决了乱流干扰和设备维护的两大难题，“船只在航行时，在底部会有乱流，影响探头的探测效果。我们用鳍板放下去，探头就避开了乱流。”另外，以前在船底的探头维护比较麻烦，有了鳍板，收回来后维护就方便多了。
这台名为深海ROV机器人的庞然大物配备了世界先进的深海高清摄像机和机械手，具备深海热液区温度、压力、盐度、浊度、溶解氧、pH、甲烷、二氧化碳等多种物理化学环境参数的原位探测能力，可以对近海底海水、热液流体、浅表沉积物、岩石和生物样品进行可视化现场取样。
中科院海洋所船舶运行管理中心工程技术部副主任张鑫说：“机器人能够上下左右地运动，两只‘手’也十分灵活。同时，它能实现长时间水下作业，是目前一台具备4500米深度作业能力的机器人。”
除了ROV机器人，“科学”号还搭载了深海拖曳探测系统、重力活塞取样器、电视抓斗和岩石钻机、万米温盐深仪等许多先进的大型深海探测和取样设备。“科学”号航次科学家、中科院海洋所研究员李超伦介绍说，这些设备相互配合，能够完成海底地形扫描、海底结构探测以及取样的全过程。
在ROV的对面，是作业深度达一万米的声学深拖系统。“前两天不是美国给了澳大利亚一套设备，用来搜索MH370的黑匣子嘛，就是同样的东西。”隋以勇介绍到，这一系统一般用多波速探测系统配合使用，“先用多波速测出海底地形的大概变化，再布放深拖进行微地形测定。”如果发现需要采集的样本，就轮到ROV出场进行定点采集。
除了海底的地形地貌，海底向下的地质构造“科学”号能搞定，数字地震系统就可以探测到海底向下几公里深的地方，从而探明这一区域海底的地质构造。
“海洋的大气、物理、化学、地质、生物，这五大科学门类的海洋科考，这艘船都能满足需求。”隋以勇说。
按照航次计划，“科学”号将于4月10日抵达目标海域，并开展地球物理调查、地质和生物取样等海上调查工作，预计5月2日完成航段任务。在深圳短暂休整后，“科学”号将继续开展第二航段的科考任务，预计5月中下旬返航。
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