甲醇市场有望复苏还是为时尚早？
- 2014/1/7 16:53:09 5473
- 来源：仪表网
摘要：业内普遍认为，今年初甲醇汽车试点实施方案通过审查，甲醇汽油的需求带动了甲醇价格上涨，而此番上涨也让业内看到了复苏的希望。但也有业内专家表示，甲醇价格能够实现大幅上涨的主要原因是市场供应减少，而这个因素存在不确定性，难言行业出现复苏。
导读：业内普遍认为，今年初甲醇汽车试点实施方案通过审查，甲醇汽油的需求带动了甲醇价格上涨，而此番上涨也让业内看到了复苏的希望。但也有业内专家表示，甲醇价格能够实现大幅上涨的主要原因是市场供应减少，而这个因素存在不确定性，难言行业出现复苏。
随着甲醇汽车试点范围的扩大，我国甲醇市场从2013年下半年以来一扫前几年的低迷状态，价格走势强劲。数据显示，2013年下半年甲醇价格累计涨幅达44%。
自2006年以来，产能严重过剩，我国甲醇企业开工率不断下降，盈利能力低下。此后数年，我国出台了一系列措施抑制甲醇产能过剩。
业内普遍认为，今年初甲醇汽车试点实施方案通过审查，甲醇汽油的需求带动了甲醇价格上涨，而此番上涨也让业内看到了复苏的希望。
但也有业内专家表示，虽然甲醇汽车试点实施方案通过审查是一个利好，但这才刚刚起步，不足以推动甲醇价格高速攀爬，甲醇价格能够实现大幅上涨的主要原因是市场供应减少，而这个因素存在不确定性，难言行业出现复苏。
甲醇汽车升温
2013年初，工信部通过了对山西、上海两地甲醇汽车试点实施方案的审查，标志着从2012年3月开始的国家层面甲醇汽车试点项目取得更大范围进展。
目前，我国有5家汽车制造企业生产的7个型号的甲醇汽车获得批准，已有4个型号的265辆甲醇汽车投入试点运营。此外，我国还有20多个省市对推广甲醇汽车跃跃欲试，共改造汽油车15万辆。
事实上，除普通甲醇汽车外，甲醇载重汽车也研发成功。2013年5月，陕汽集团LNG与甲醇重型商用车产业化项目在陕西省发改委备案，将投资4.12亿元在西安建年产1.5万辆LNG与甲醇重型商用车项目。
甲醇—柴油双燃料重卡也在内蒙古鄂尔多斯进行了为期半年的道路试验，证明其排放性、动力性和经济性方面具有明显优势。
陕汽集团西安兰德新能源汽车技术开发公司小批量生产销售了20多辆甲醇—柴油双燃料重卡，2014年投入大规模生产。
甲醇价格翻身
在甲醇汽车的拉动下，甲醇汽油需求带动了甲醇价格上涨。近期，甲醇港口价格一度上升到3800元/吨，创5年来新高。
以华东地区为例，2013年7月甲醇市场价为2487元/吨，10月比7月涨22.32%至3042元/吨，12月进一步涨至3532元/吨，下半年累计涨幅44%。
山西省新能源汽车领导小组办公室副主任石磊表示，近年来，在我国各地开始发力的甲醇汽车对甲醇行业扭转颓势贡献不小，特别是目前推广量大的M15甲醇汽油。
据了解，2012年全国甲醇产量为3129万吨。其中，用于燃料消耗、直接加入汽车中的有400万吨，加上甲醇下游产品二甲醚，一共可替代石油产品520万吨。
目前，山西省现有甲醇加注站50多个，甲醇汽车改造6万辆，有20万辆年产能的甲醇轿车生产厂预计2014年底投产。
华电榆林天然气化工有限公司总经济师胡克鹏公开表示，甲醇行业真正的寒冬已经过去。随着落后产能的逐渐淘汰、投资的理性化，以及新兴消费市场的扩大，甲醇行业正在走出历史低谷，步入稳健发展期。
谈复苏为时尚早
对于甲醇行业是否正在走出历史低谷，化工专家、陕西省决策咨询委员会委员胡海峰有不同的看法。他认为，本轮甲醇价格上涨主要是市场供应减少、国内甲醇企业因天然气紧缺停产，以及下游需求拉动造成的。
2013年下半年开始，国内外大型装置开始检修，甲醇供应量大幅减少。在货源日趋紧张的背景下，我国甲醇现货价格也逐渐坚挺，并带动甲醇期货价格从2013年7月开始走强。
“但一旦这些产能完成检修，重新投产，甲醇市场产能过剩的情况依旧不容乐观。”胡海峰表示。
2012年，我国甲醇产能达到5149万吨/年，表观消费量仅为3622万吨/年，产能过剩严重。业内专家表示，这种产能过剩的局面在未来数年内很难得到根本性的改变，这是甲醇市场复苏的主要制约因素。
2012年除极少数企业盈利外，我国80%以上甲醇企业亏损。目前我国甲醇年消耗量仅为2200万吨，国内甲醇企业目前开工率为64%，部分企业迫于出货压力，纷纷降低装置负荷。
胡海峰认为，虽然甲醇汽车试点实施方案通过审查，但总量有限，对甲醇需求的拉动作用不大，“虽然甲醇汽车技术已趋成熟，在出租车、城市公交车、矿井专用车等特殊领域已可以逐步替代汽油车、柴油车，但短期内不可能大规模和全面推广，甲醇汽车要被社会广泛接受依然还有一个过程”。
甲醇燃料的经济、环保等优越性，有利于其今后成为化石能源的重要替代产品。但甲醇燃料经济在我国真正形成气候还有很长的路要走，尤其在思想认识、政策支持、体系完善等多方面还有大量的工作要做。
随着甲醇汽车试点范围的扩大，我国甲醇市场从2013年下半年以来一扫前几年的低迷状态，价格走势强劲。数据显示，2013年下半年甲醇价格累计涨幅达44%。
自2006年以来，产能严重过剩，我国甲醇企业开工率不断下降，盈利能力低下。此后数年，我国出台了一系列措施抑制甲醇产能过剩。
业内普遍认为，今年初甲醇汽车试点实施方案通过审查，甲醇汽油的需求带动了甲醇价格上涨，而此番上涨也让业内看到了复苏的希望。
但也有业内专家表示，虽然甲醇汽车试点实施方案通过审查是一个利好，但这才刚刚起步，不足以推动甲醇价格高速攀爬，甲醇价格能够实现大幅上涨的主要原因是市场供应减少，而这个因素存在不确定性，难言行业出现复苏。
甲醇汽车升温
2013年初，工信部通过了对山西、上海两地甲醇汽车试点实施方案的审查，标志着从2012年3月开始的国家层面甲醇汽车试点项目取得更大范围进展。
目前，我国有5家汽车制造企业生产的7个型号的甲醇汽车获得批准，已有4个型号的265辆甲醇汽车投入试点运营。此外，我国还有20多个省市对推广甲醇汽车跃跃欲试，共改造汽油车15万辆。
事实上，除普通甲醇汽车外，甲醇载重汽车也研发成功。2013年5月，陕汽集团LNG与甲醇重型商用车产业化项目在陕西省发改委备案，将投资4.12亿元在西安建年产1.5万辆LNG与甲醇重型商用车项目。
甲醇—柴油双燃料重卡也在内蒙古鄂尔多斯进行了为期半年的道路试验，证明其排放性、动力性和经济性方面具有明显优势。
陕汽集团西安兰德新能源汽车技术开发公司小批量生产销售了20多辆甲醇—柴油双燃料重卡，2014年投入大规模生产。
甲醇价格翻身
在甲醇汽车的拉动下，甲醇汽油需求带动了甲醇价格上涨。近期，甲醇港口价格一度上升到3800元/吨，创5年来新高。
以华东地区为例，2013年7月甲醇市场价为2487元/吨，10月比7月涨22.32%至3042元/吨，12月进一步涨至3532元/吨，下半年累计涨幅44%。
山西省新能源汽车领导小组办公室副主任石磊表示，近年来，在我国各地开始发力的甲醇汽车对甲醇行业扭转颓势贡献不小，特别是目前推广量大的M15甲醇汽油。
据了解，2012年全国甲醇产量为3129万吨。其中，用于燃料消耗、直接加入汽车中的有400万吨，加上甲醇下游产品二甲醚，一共可替代石油产品520万吨。
目前，山西省现有甲醇加注站50多个，甲醇汽车改造6万辆，有20万辆年产能的甲醇轿车生产厂预计2014年底投产。
华电榆林天然气化工有限公司总经济师胡克鹏公开表示，甲醇行业真正的寒冬已经过去。随着落后产能的逐渐淘汰、投资的理性化，以及新兴消费市场的扩大，甲醇行业正在走出历史低谷，步入稳健发展期。
谈复苏为时尚早
对于甲醇行业是否正在走出历史低谷，化工专家、陕西省决策咨询委员会委员胡海峰有不同的看法。他认为，本轮甲醇价格上涨主要是市场供应减少、国内甲醇企业因天然气紧缺停产，以及下游需求拉动造成的。
2013年下半年开始，国内外大型装置开始检修，甲醇供应量大幅减少。在货源日趋紧张的背景下，我国甲醇现货价格也逐渐坚挺，并带动甲醇期货价格从2013年7月开始走强。
“但一旦这些产能完成检修，重新投产，甲醇市场产能过剩的情况依旧不容乐观。”胡海峰表示。
2012年，我国甲醇产能达到5149万吨/年，表观消费量仅为3622万吨/年，产能过剩严重。业内专家表示，这种产能过剩的局面在未来数年内很难得到根本性的改变，这是甲醇市场复苏的主要制约因素。
2012年除极少数企业盈利外，我国80%以上甲醇企业亏损。目前我国甲醇年消耗量仅为2200万吨，国内甲醇企业目前开工率为64%，部分企业迫于出货压力，纷纷降低装置负荷。
胡海峰认为，虽然甲醇汽车试点实施方案通过审查，但总量有限，对甲醇需求的拉动作用不大，“虽然甲醇汽车技术已趋成熟，在出租车、城市公交车、矿井专用车等特殊领域已可以逐步替代汽油车、柴油车，但短期内不可能大规模和全面推广，甲醇汽车要被社会广泛接受依然还有一个过程”。
甲醇燃料的经济、环保等优越性，有利于其今后成为化石能源的重要替代产品。但甲醇燃料经济在我国真正形成气候还有很长的路要走，尤其在思想认识、政策支持、体系完善等多方面还有大量的工作要做。
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