新能源汽车补贴政策或将引发新一轮投融资热潮
- 2013/10/17 11:35:30 16289
- 来源：中国汽车咨询中心网
摘要： 9月17日，一再爽约的新一轮新能源汽车补贴政策终于在国家工信部上闪亮登场，《关于继续开展新能源汽车推广工作的通知》受到业界和媒体的极大关注，也再次将“新能源汽车”这一产业推向高潮。
9月17日，一再爽约的新一轮新能源汽车补贴政策终于在国家工信部上闪亮登场，《关于继续开展新能源汽车推广工作的通知》受到业界和媒体的极大关注，也再次将“新能源汽车”这一产业推向高潮。
区别于上一轮新能源推广补贴政策，本次政策将产生不少变动，包括取消普通混合动力客车补贴、增加6~8米以及8~10米纯电动客车补贴等，补贴标准也从动力电池组能量转为行驶里程数。
新政的出台如同产业中的风向标，各家企业纷纷调整战略规划，同时也引起了新能源产业链内的新一波“震荡”。
新政逼迫电池产业升级换代
在能源紧缺、环境污染越来越严重的今天，具有排放较低、节能环保特点的新能源汽车，已经成为汽车产业未来发展的趋势。而“新能源车”这个大家庭中，纯电动车是其中倍受青睐的一员。
说到纯电动车，自然离不开电池的话题。本次新政与过去政策另一明显区别在于补贴标准的变更，由过去以电池量为基准改为以续驶里程划分补贴金额。对此，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为“按照续驶里程补贴更为合理。”具体来说，王秉刚解释道：“过去按照电池量补贴主要是由于电池成本较高，且车用动力电池行业刚刚起步，技术水平较低，需要一段时期的培育，所以将大部分金额补贴给电池。经过三年多技术研发，不同电池厂所生产的电池在能量密度上的差距逐渐显现出来，如果依然按照电池量补贴，就不能有效调动电池企业提升产品性能的积极性。”
可见，本次新政中对补贴标准的变更旨在“逼迫”电池产业更新升级。中国汽车咨询中心网CEO徐锦泉先生认为：“我国车用动力电池行业层次不齐现象严重，亟需一次有效的优胜劣汰。因此本次新政将续驶里程作为补贴标准，断了靠增加电池数量延长行驶里程做法的后路，增加了电池就增加了成本，而补贴数额不变，车就没了市场。”徐锦泉还表示这一招将促使汽车企业加强与电池厂的联合研发，合理配比车型与电池量，同时加强电池企业的技术研发，让有研发能力和经济基础的电池厂能够进一步做大做强。
政策利好提振产业链协同发展
除了电池之外，电动车还带动了一系列的产业链发展与调整。作为新能源汽车产业链上游，锂矿资源、稀土资源、汝铁硼材料等需求也将得到极大提振，相关上市公司将直接受益。
锂电池占碳酸锂下游消费用量约30%份额，是近几年锂下游需求中增长速度快的子行业。碳酸锂主要用于数码产品、工业和储能、电动汽车等领域。目前锂电池已经成为电动车用动力电池的主流，未来碳酸锂需求增长大的领域有可能出现在电动汽车领域。
而钕铁硼中含有大量的稀土元素钕，其高能量密度等优点使设备小型化、轻量化成为可能。一般来说，一辆混合动力汽车对于钕铁硼永磁材料需求量约为2.5千克，纯电动汽车约为5千克。有预测称，如果新能源汽车渗透率达到10%，每年可产生1.2万吨至4万吨钕铁硼需求。
此外，充电设施也将成为业界关注的焦点。近年来，电动汽车充电设施“标准先行，统一标准”的观点已经在业内达成共识。电动汽车规模化发展需要电动设施充电实现标准化，电池的应用、电网的安全稳定运行、电池和电网之间的互动等都需要充电设施标准化运作。
然而，目前新能源汽车的电池寿命低和充电设备的不完善仍是制约新能源汽车发展的大问题。车企已经加快了新能源汽车的研发，可是在发达城市的街道，充电设备依然很少见。
如果电动汽车普及，充电站将会是这条产业链中的重要一环。并且，与传统汽车的加油站被石油巨头垄断相比，充电站将给更多的企业提供涉足机会。
新能源产业投资热或将再度升温
对于新能源轿车，长期以来，国内汽车企业纷纷涉足。据不完全统计，目前国内至少有30家车企已涉足新能源车研发。轿车方面，六大汽车集团以及华晨、江淮、奇瑞、吉利、比亚迪等都有研发新能源车计划。然而从目前部分本土公司展示的混合动力车型来看，技术含量低下，节油性与日、美企业相差甚远，部分公司甚至以“伪混合动力”车鱼目混珠。
“毫无疑问，新能源汽车存在着巨大的市场，是未来的主要趋势之一。限于中国市场的不成熟状况以及技术研发水平，这个领域必然是一个慢热的过程。新一轮新能源补贴政策的出台，这一利好，一定程度上会重新促发市场的积极性，也必定让企业加大研发力度和提升技术水平。”中国汽车咨询中心网CEO徐锦泉表示。他同时预测，聚焦于新能源汽车产业的投融资行为会逐步增多。
目前，作为影响汽车产业的两大热门事件，一则上海自贸区的设立，二则新能源补贴政策的出台，让众多热钱蠢蠢欲动，来自中国汽车咨询中心网的调研显示，不少投资机构纷纷在近期加大了对汽车产业的关注度。乘此东风，中国汽车咨询中心网定于11月28-29日推出“2013年第四届中国汽车产业投融资策略论坛”。
来自江苏的一家电池生产企业在接受中国汽车咨询中心网采访时表示，本次新政策出台，给企业打了一针强心针，新产品的研发已经停滞一年有余。受制于技术和资金瓶颈，目前公司在积极洽谈一家投资机构，如果进展顺利的话，新项目年底前有望启动。乐观情绪同样来自投资机构，作为国内享有盛名的私募基金经理，张先生表示，在新能源汽车领域选择具有可预见前景的公司和项目是目前着手在做的工作，因为企业技术水平参差不齐，和信息的不对称，找到合适的项目破费周折，通过参加行业投融资会议希望能够扩大搜寻视野。
新政袭来，国内陷入瓶颈期的新能源汽车产业能否一举跨越阻碍，纠结了多年的新能源汽车产业能否真正迎来契机，相关产业链又将面对怎样的投资机遇与利益变动，关于这些热点话题，或将在本届中国汽车产业投融资策略论坛上得到正解。据悉，截至目前，比亚迪、亿纬锂能、江苏国泰、金瑞科技、联和运通投资有限公司、法国马赛KEDGE商学院等企业和机构确定参会，会议将集中针对“自贸区”和“新能源”汽车产业政策展开研讨和对话，这或将是一次深刻影响中国汽车产业未来一年发展的里程碑会议。
区别于上一轮新能源推广补贴政策，本次政策将产生不少变动，包括取消普通混合动力客车补贴、增加6~8米以及8~10米纯电动客车补贴等，补贴标准也从动力电池组能量转为行驶里程数。
新政的出台如同产业中的风向标，各家企业纷纷调整战略规划，同时也引起了新能源产业链内的新一波“震荡”。
新政逼迫电池产业升级换代
在能源紧缺、环境污染越来越严重的今天，具有排放较低、节能环保特点的新能源汽车，已经成为汽车产业未来发展的趋势。而“新能源车”这个大家庭中，纯电动车是其中倍受青睐的一员。
说到纯电动车，自然离不开电池的话题。本次新政与过去政策另一明显区别在于补贴标准的变更，由过去以电池量为基准改为以续驶里程划分补贴金额。对此，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为“按照续驶里程补贴更为合理。”具体来说，王秉刚解释道：“过去按照电池量补贴主要是由于电池成本较高，且车用动力电池行业刚刚起步，技术水平较低，需要一段时期的培育，所以将大部分金额补贴给电池。经过三年多技术研发，不同电池厂所生产的电池在能量密度上的差距逐渐显现出来，如果依然按照电池量补贴，就不能有效调动电池企业提升产品性能的积极性。”
可见，本次新政中对补贴标准的变更旨在“逼迫”电池产业更新升级。中国汽车咨询中心网CEO徐锦泉先生认为：“我国车用动力电池行业层次不齐现象严重，亟需一次有效的优胜劣汰。因此本次新政将续驶里程作为补贴标准，断了靠增加电池数量延长行驶里程做法的后路，增加了电池就增加了成本，而补贴数额不变，车就没了市场。”徐锦泉还表示这一招将促使汽车企业加强与电池厂的联合研发，合理配比车型与电池量，同时加强电池企业的技术研发，让有研发能力和经济基础的电池厂能够进一步做大做强。
政策利好提振产业链协同发展
除了电池之外，电动车还带动了一系列的产业链发展与调整。作为新能源汽车产业链上游，锂矿资源、稀土资源、汝铁硼材料等需求也将得到极大提振，相关上市公司将直接受益。
锂电池占碳酸锂下游消费用量约30%份额，是近几年锂下游需求中增长速度快的子行业。碳酸锂主要用于数码产品、工业和储能、电动汽车等领域。目前锂电池已经成为电动车用动力电池的主流，未来碳酸锂需求增长大的领域有可能出现在电动汽车领域。
而钕铁硼中含有大量的稀土元素钕，其高能量密度等优点使设备小型化、轻量化成为可能。一般来说，一辆混合动力汽车对于钕铁硼永磁材料需求量约为2.5千克，纯电动汽车约为5千克。有预测称，如果新能源汽车渗透率达到10%，每年可产生1.2万吨至4万吨钕铁硼需求。
此外，充电设施也将成为业界关注的焦点。近年来，电动汽车充电设施“标准先行，统一标准”的观点已经在业内达成共识。电动汽车规模化发展需要电动设施充电实现标准化，电池的应用、电网的安全稳定运行、电池和电网之间的互动等都需要充电设施标准化运作。
然而，目前新能源汽车的电池寿命低和充电设备的不完善仍是制约新能源汽车发展的大问题。车企已经加快了新能源汽车的研发，可是在发达城市的街道，充电设备依然很少见。
如果电动汽车普及，充电站将会是这条产业链中的重要一环。并且，与传统汽车的加油站被石油巨头垄断相比，充电站将给更多的企业提供涉足机会。
新能源产业投资热或将再度升温
对于新能源轿车，长期以来，国内汽车企业纷纷涉足。据不完全统计，目前国内至少有30家车企已涉足新能源车研发。轿车方面，六大汽车集团以及华晨、江淮、奇瑞、吉利、比亚迪等都有研发新能源车计划。然而从目前部分本土公司展示的混合动力车型来看，技术含量低下，节油性与日、美企业相差甚远，部分公司甚至以“伪混合动力”车鱼目混珠。
“毫无疑问，新能源汽车存在着巨大的市场，是未来的主要趋势之一。限于中国市场的不成熟状况以及技术研发水平，这个领域必然是一个慢热的过程。新一轮新能源补贴政策的出台，这一利好，一定程度上会重新促发市场的积极性，也必定让企业加大研发力度和提升技术水平。”中国汽车咨询中心网CEO徐锦泉表示。他同时预测，聚焦于新能源汽车产业的投融资行为会逐步增多。
目前，作为影响汽车产业的两大热门事件，一则上海自贸区的设立，二则新能源补贴政策的出台，让众多热钱蠢蠢欲动，来自中国汽车咨询中心网的调研显示，不少投资机构纷纷在近期加大了对汽车产业的关注度。乘此东风，中国汽车咨询中心网定于11月28-29日推出“2013年第四届中国汽车产业投融资策略论坛”。
来自江苏的一家电池生产企业在接受中国汽车咨询中心网采访时表示，本次新政策出台，给企业打了一针强心针，新产品的研发已经停滞一年有余。受制于技术和资金瓶颈，目前公司在积极洽谈一家投资机构，如果进展顺利的话，新项目年底前有望启动。乐观情绪同样来自投资机构，作为国内享有盛名的私募基金经理，张先生表示，在新能源汽车领域选择具有可预见前景的公司和项目是目前着手在做的工作，因为企业技术水平参差不齐，和信息的不对称，找到合适的项目破费周折，通过参加行业投融资会议希望能够扩大搜寻视野。
新政袭来，国内陷入瓶颈期的新能源汽车产业能否一举跨越阻碍，纠结了多年的新能源汽车产业能否真正迎来契机，相关产业链又将面对怎样的投资机遇与利益变动，关于这些热点话题，或将在本届中国汽车产业投融资策略论坛上得到正解。据悉，截至目前，比亚迪、亿纬锂能、江苏国泰、金瑞科技、联和运通投资有限公司、法国马赛KEDGE商学院等企业和机构确定参会，会议将集中针对“自贸区”和“新能源”汽车产业政策展开研讨和对话，这或将是一次深刻影响中国汽车产业未来一年发展的里程碑会议。
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