车联网：三力齐发方可变现落地
- 2012/8/26 19:59:35 1675
- 来源：比特网王立新
摘要：
在互联网技术日益发达的今天，云计算、物联网、车联网等新技术层出不穷，这些新技术也反哺互联网，让互联网技术本身获得的快速发展，但同时，互联网的快速发展对本已经夕阳的传统通信产业造成了不小冲击。
而车联网的出现或许能够挽救夕阳产业——通信产业，如果传统运营商抓住时代所赋予的先机，对于通信业，焕发第二春不是不无可能，夺回行业话语权也将指日可待。
车联网顾名思义是将车与车之间、车与路之间、车与人之间的互联互通变得更加智能，更加人性化，使得交通拥堵、事故发生率的现状得到有效改善。比如，未来车联网实现互联的智能交通现状，下班高峰期，没有驾照的你依靠车辆的自动驾驶系统驱车前行。来到十字路口，却没有红绿灯，但是东西南北车辆依然随意穿行，却没有发生任何的碰撞。这是未来在车联网实现的前提下，智能交通美好现状的一瞥。
然而车联网发展已经过去12年，无论在期待的规模上、技术水平上还是商业模式上都未能获得突破性进展，究其原因，基于传统IT模式推进车联网是大瓶颈之一，所以车联网所取得的进展未如大家想象那般美好也实属正常。
每年定期在底特律汽车展的揭幕式上，让人眼前一亮只是在汽车上装载了一个车载终端，一个通讯模块作为汽车增值的一种简单体现，未能真正诠释车联网所需的终端设备，导致现在车联网渗透率不到10%。
随着移动技术发展，把车联网的发展模式搬到移动终端上来，类似苹果的APPstore平台模式，将车联网所需要的各种应用整合在该平台上，各司其职，形成良好互动生态系统，车联网的的美好愿望或将加速变现落地。
另外如果保险公司加入车联网普及之战，势必为车联网的普及提供有力保障，因为后的受益者是保险公司。据不完全统计，2011年保险行业去年刚推车联网服务之后，三个月时间扩展100万用户，到年底达到了三百万用户。保险企业推车联网服务能够让车变得更加的安全，保险公司的风险管理更加有效。
车联网的出现为整个经济社会的变革产生了巨大影响，此时，如果传统运营商推车联网服务是否将加快会车联网普及的脚步。但运营商推车联网服务的着手点在哪里？
首先要明确车联网服务过程中主角-也就是驾驶员，需要社交需求、安全需求。随着互联网发展，未来的车联网连接中，社交需求不能少，而安全共性的需求体现在开车上街关注的安全因素。
安全需求的底层对通信行业来说是信息分享。互联网开放、信息分享是建立在安全需求分享基础之上，如果不能分享，驾驶员将会按照自己意愿随便驾驶，为智能交通造成严重影响，所以信息一定是共享的才能确保车联网驱动下的智能交通顺利行事。
在信息交换与分享过程中，运营商将扮演管道角色，为信息的传播和分享提供有力保障。
在此格局背景之下，2012年Google的智能汽车被商业化，中国移动提出了LTE4G网络，为的就是能够使得车联网迅速得到普及。
过去的车联网要想实现定位系统（GPS）导航功能、车辆自动辨识功能、车对车交流功能、无线通信及远程感应功能，所需要的网络流量很大，2G、3G网络基本不能支持。比如，去年奥迪车有一款车配着Google的互联网的服务在线的导航，每个月的计划1G流量跑192公里/小时，基本无法实现。这种情况必须在LTE4G网络的前提下才可完成，使延时大幅度减少，连接可靠性大幅度的提高。所以LTE4G是支持车联网主要的方式。从去年开始的运营商都开始大面积高速的部署LTE4G，而且随着LTE4G逐渐普及，成本也在迅速下降。
原文出自【比特网】，转载请保留原文链接：http://info.chinabyte.com/385/12412885.shtml
而车联网的出现或许能够挽救夕阳产业——通信产业，如果传统运营商抓住时代所赋予的先机，对于通信业，焕发第二春不是不无可能，夺回行业话语权也将指日可待。
车联网顾名思义是将车与车之间、车与路之间、车与人之间的互联互通变得更加智能，更加人性化，使得交通拥堵、事故发生率的现状得到有效改善。比如，未来车联网实现互联的智能交通现状，下班高峰期，没有驾照的你依靠车辆的自动驾驶系统驱车前行。来到十字路口，却没有红绿灯，但是东西南北车辆依然随意穿行，却没有发生任何的碰撞。这是未来在车联网实现的前提下，智能交通美好现状的一瞥。
然而车联网发展已经过去12年，无论在期待的规模上、技术水平上还是商业模式上都未能获得突破性进展，究其原因，基于传统IT模式推进车联网是大瓶颈之一，所以车联网所取得的进展未如大家想象那般美好也实属正常。
每年定期在底特律汽车展的揭幕式上，让人眼前一亮只是在汽车上装载了一个车载终端，一个通讯模块作为汽车增值的一种简单体现，未能真正诠释车联网所需的终端设备，导致现在车联网渗透率不到10%。
随着移动技术发展，把车联网的发展模式搬到移动终端上来，类似苹果的APPstore平台模式，将车联网所需要的各种应用整合在该平台上，各司其职，形成良好互动生态系统，车联网的的美好愿望或将加速变现落地。
另外如果保险公司加入车联网普及之战，势必为车联网的普及提供有力保障，因为后的受益者是保险公司。据不完全统计，2011年保险行业去年刚推车联网服务之后，三个月时间扩展100万用户，到年底达到了三百万用户。保险企业推车联网服务能够让车变得更加的安全，保险公司的风险管理更加有效。
车联网的出现为整个经济社会的变革产生了巨大影响，此时，如果传统运营商推车联网服务是否将加快会车联网普及的脚步。但运营商推车联网服务的着手点在哪里？
首先要明确车联网服务过程中主角-也就是驾驶员，需要社交需求、安全需求。随着互联网发展，未来的车联网连接中，社交需求不能少，而安全共性的需求体现在开车上街关注的安全因素。
安全需求的底层对通信行业来说是信息分享。互联网开放、信息分享是建立在安全需求分享基础之上，如果不能分享，驾驶员将会按照自己意愿随便驾驶，为智能交通造成严重影响，所以信息一定是共享的才能确保车联网驱动下的智能交通顺利行事。
在信息交换与分享过程中，运营商将扮演管道角色，为信息的传播和分享提供有力保障。
在此格局背景之下，2012年Google的智能汽车被商业化，中国移动提出了LTE4G网络，为的就是能够使得车联网迅速得到普及。
过去的车联网要想实现定位系统（GPS）导航功能、车辆自动辨识功能、车对车交流功能、无线通信及远程感应功能，所需要的网络流量很大，2G、3G网络基本不能支持。比如，去年奥迪车有一款车配着Google的互联网的服务在线的导航，每个月的计划1G流量跑192公里/小时，基本无法实现。这种情况必须在LTE4G网络的前提下才可完成，使延时大幅度减少，连接可靠性大幅度的提高。所以LTE4G是支持车联网主要的方式。从去年开始的运营商都开始大面积高速的部署LTE4G，而且随着LTE4G逐渐普及，成本也在迅速下降。
原文出自【比特网】，转载请保留原文链接：http://info.chinabyte.com/385/12412885.shtml
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