中国高速列车技术将向“谱系化、智能化、绿色化”发展
- 2012/6/26 10:31:07 7531
- 来源：科技部
摘要： 5月29日，高速列车科技创新论坛在北京召开，中国高速列车技术在“十二五”期间，将逐步实现“谱系化、智能化、绿色化”的目标。科技部副部长曹健林，科技部党组成员、科技日报社社长王志学出席论坛，来自科技部、铁道部、教育部、中国科学院、中国工程院和国内外高校和科研院所及企业的代表近400人参加了论坛。
5月29日，高速列车科技创新论坛在北京召开，中国高速列车技术在“十二五”期间，将逐步实现“谱系化、智能化、绿色化”的目标。科技部副部长曹健林，科技部党组成员、科技日报社社长王志学出席论坛，来自科技部、铁道部、教育部、中国科学院、中国工程院和国内外高校和科研院所及企业的代表近400人参加了论坛。
论坛围绕高速列车科技创新、高速列车技术现状、发展趋势以及各国高速列车科技创新模式进行了广泛交流，研究了在高速铁路安全保障、智能化和节能环保重大需求的新形势下，高速列车科技创新的方向和任务，探讨了适应新形势的创新模式和进一步提升高速列车开放协同创新能力的途径。
在本次论坛上，科技部副部长曹健林作了题为《中国高速列车科技创新的回顾与展望》的主旨报告。他指出，经过近5年的努力，中国高速列车技术和装备制造能力取得长足的进步。“十二五”期间，我国高速铁路科技工作将在高速铁路体系化安全保障技术、高速列车装备谱系化技术、高速铁路能力保持技术和高速铁路可持续性技术四个重大技术方向展开。围绕上述重大技术方向，科技部将在高速列车相关基础理论、关键技术研发、集成技术与应用研发等方面部署并实施一系列重点任务。
中科院副院长詹文龙在致辞中指出，我国科技进步促进了高铁的自主创新，高铁发展也是我国科技自主创新和管理创新的范例。中国工程院副院长干勇在致辞中也肯定了我高速列车技术经过近20年发展所取得的成就，他认为，高铁技术的成功是我国在一个行业及配套领域整体成功进入制造的标志，是以企业为主体、产学研用相结合的科技创新模式的典范。
近几年，在国家有关政策指导下，中国南车四方股份公司、中国北车长客股份和中国北车唐车公司三大主机厂开始积极引进国外动车组的动车组总成等九大关键技术和十项主要配套技术，通过消化吸收再创新，全面掌握了高速动车组集成与制造关键技术，分别搭建了CRH2型、CRH3型、CRH5型时速200－250公里、300－350公里的动车组技术平台。
在本次论坛上，来自日本、德国等国的专家分别介绍了本国高速列车的发展状况与未来规划。日本东京大学的曾根悟教授作了题为《日本新干线原始及新创新》的报告，德国西门子公司的专家约尔根·莫登作了题为《德国高速列车新技术发展》的报告，日本铁道综合技术研究所专家罗休作了题为《日本的铁道抗震及抗灾》的报告。
论坛围绕高速列车科技创新、高速列车技术现状、发展趋势以及各国高速列车科技创新模式进行了广泛交流，研究了在高速铁路安全保障、智能化和节能环保重大需求的新形势下，高速列车科技创新的方向和任务，探讨了适应新形势的创新模式和进一步提升高速列车开放协同创新能力的途径。
在本次论坛上，科技部副部长曹健林作了题为《中国高速列车科技创新的回顾与展望》的主旨报告。他指出，经过近5年的努力，中国高速列车技术和装备制造能力取得长足的进步。“十二五”期间，我国高速铁路科技工作将在高速铁路体系化安全保障技术、高速列车装备谱系化技术、高速铁路能力保持技术和高速铁路可持续性技术四个重大技术方向展开。围绕上述重大技术方向，科技部将在高速列车相关基础理论、关键技术研发、集成技术与应用研发等方面部署并实施一系列重点任务。
中科院副院长詹文龙在致辞中指出，我国科技进步促进了高铁的自主创新，高铁发展也是我国科技自主创新和管理创新的范例。中国工程院副院长干勇在致辞中也肯定了我高速列车技术经过近20年发展所取得的成就，他认为，高铁技术的成功是我国在一个行业及配套领域整体成功进入制造的标志，是以企业为主体、产学研用相结合的科技创新模式的典范。
近几年，在国家有关政策指导下，中国南车四方股份公司、中国北车长客股份和中国北车唐车公司三大主机厂开始积极引进国外动车组的动车组总成等九大关键技术和十项主要配套技术，通过消化吸收再创新，全面掌握了高速动车组集成与制造关键技术，分别搭建了CRH2型、CRH3型、CRH5型时速200－250公里、300－350公里的动车组技术平台。
在本次论坛上，来自日本、德国等国的专家分别介绍了本国高速列车的发展状况与未来规划。日本东京大学的曾根悟教授作了题为《日本新干线原始及新创新》的报告，德国西门子公司的专家约尔根·莫登作了题为《德国高速列车新技术发展》的报告，日本铁道综合技术研究所专家罗休作了题为《日本的铁道抗震及抗灾》的报告。
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