《钢轨轨底表面涡流检测方法》团体标准征求意见
- 2023/5/15 13:34:44 32607
- 来源：仪表网
【仪表网 行业标准】由中国材料与试验团体标准委员会钢铁材料标准化领域委员会(CSTM/FCO1)归口承担的《钢轨轨底表面涡流检测方法》团体标准(立项号:CSTM-SQ-2022-00564)已完成征求意见稿，按照《中关村材料试验技术联盟团体标准管理办法》的有关规定，现公开广泛征求意见。
随着我国铁路运输事业的快速发展，铁路运输向着高速、重载、高频、高密度方向发展。对铁路用钢轨的质量可靠性，缺陷自动检测保障性提出更高要求。钢轨铺设到铁路线上轨底下表面与轨枕和路基接触，如钢轨轨底下表面存在人工肉眼无法发现的隐匿的闭口缺陷，将产生钢轨使用的极大安全隐患。现阶段国内钢轨厂对钢轨轨底下表面缺陷的检测均采用人工肉眼检测方式，闭口缺陷无法有效检出，即便可见的划伤、结疤等可见缺陷，同样易出现人工疲劳，漏检问题。因此实现轨底各类缺陷的准确、自动检测至关重要。
国内传统的钢轨表面质量涡流检测技术，采用“差动式”点探头，探头检测横/纵向缺陷灵敏度差距较大，为发现钢轨表面纵向和斜向缺陷需大幅度提升检测灵敏度，造成检测过程因检测灵敏度过高产生大量误报警，对钢轨轨底下表面缺陷检查无实际指导意义。
本文件参照 GB/T 1.1—2020 《标准化工作导则 第 1 部分：标准化文件的结构和起草规则》，GB/T20001.4《标准编写规则 第 4 部分：试验方法标准》给出的规则起草。
本文件规定了钢轨轨底表面涡流检测的术语和定义、检测原理、检测方法、人员要求、校准标准轨、检测设备、检测条件和步骤、系统校准、结果评定和检测报告。本文件适用于50kg/m～75kg/m钢轨的轨底表面涡流检测，其他规格钢轨的轨底涡流检测亦可参照执行。
检测原理：
涡流检测是以电磁感应原理为基础。当钢轨通过由交流电激励的线圈时，如果钢轨轨底下表面存在不连续，将使涡流场发生变化，而以靠近表层和近表层的不连续性影响最大。导致线圈的阻抗或感应电压产生变化，监测这一变化就可得到有关轨底的不连续性的信息。
检测方法：
钢轨直线前进，探头静止非旋转进行在线自动检测。
人员要求：
1.探伤操作人员应持有法定部门颁发的涡流检测Ⅰ、Ⅱ级涡流检测技术资格证书。
2.探伤报告签发人员应持有法定部门颁发的Ⅱ级或Ⅱ级以上级别的涡流检测技术资格证书。
3.探伤人员应具备适应工作的良好身体素质，其校正视力不得低于 5.0，视力应一年检查一次。
检测设备：
轨底涡流检测设备由全数字化多通道涡流探伤仪、多项敏感涡流探头组成的轨底探头阵列组、探头起落装置及其他辅助系统组成。
1.涡流探伤仪。涡流探伤仪性能应符合GB/T 14480.1、GB/T 14480.2、GB/T 14480.3的规定。
2.涡流探头。2.1 多向缺陷敏感度。多组激励线圈和接收线圈共同组成多向敏感涡流探头，检测 0～180°缺陷，灵敏度波动≤3 dB。2.2 多探头间检测灵敏度波动。所有探头间检测灵敏度波动≤2 dB。
3.探头阵列。探头分为三组，第一组布置3个探头、第二组布置2个探头、第三组布置3个探头。为确保轨底下表面区域灵敏度波动≤2 dB，探头相互覆盖区12 mm～15 mm，探头阵列总覆盖区域不小于150 mm。
4.探头起落装置。探头起落装置必须确保探头对钢轨轨底水平位置定位和确保探头对钢轨轨底下表面提离间隙恒定，实现探头对钢轨轨底下表面水平和垂直双向实时随动。
5.辅助系统。辅助系统包括自动控制系统、压缩空气供应系统和缺陷标识系统，辅助完成轨底涡流在线自动检测。
检验条件：
1.被检测钢轨平直度等应符合 TB/T 2344.1 等相关标准要求。
2.钢轨两端端头不可探区长度应不大于 900 mm，确保不可探区长度小于钢轨两端的冷锯切长度，确保成品钢轨轨底全长范围内涡流全部检测。
3.涡流探伤仪器应定期效验，并在有效期内使用。检测系统动态测试样轨 50 次，所有人工缺陷漏报警率为零，误报警率≤3%。检测系统综合信噪比≥10 dB，8h 检测稳定性≤3 dB。
结果评定：
1.缺陷确认。检测过程中发现缺陷反射波高超过 9.2.3 条设定的报警闸门时，应返钢进行复检，缺陷信号仍超过阈值时，认定为涡流报警有效。
2.缺陷标记。探伤人员依据涡流设备缺陷定位指示在钢轨缺陷处的“轨头上表面”和“轨头与轨腰侧面”做好标记。
3.检测结果判定。钢轨检查员依据涡流检测做出的缺陷标记，在标记处前后300mm范围内可找到缺陷，用深度尺对缺陷深度进行测量，依据测量结果钢轨检查员对钢轨轨底下表面质量做出最终判定。
检测报告：
1.依据实际涡流探伤的检测结果填写涡流检测报告。检测报告应由涡流探伤Ⅱ级及其以上技术资格等级证书人员签发。
2.检测报告应包括下列内容：a) 检测日期；b) 本文件编号；c) 检测钢轨炉号和流段号；d) 检测灵敏度、设备、人员、缺陷在钢轨长度方向的位置等信息等。
更多详情请见附件。
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