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SMC气缸CQ2等 日本原装日本SMC气缸/电磁阀/传感器等
具体成交价以合同协议为准
2018-05-15福州市
- 型号
- SMC气缸CQ2等
产品简介
*日本SMC会系列产品
CJ2、CM2、CA2、MB、MB1、C85、CG1、CQ2、CQS、CQM、MGP、CY1、MY1、CJP2、CU、CDU、CRA1、CRB1、CRB2、CRBU2、CRQ2、MSUB、MSQ、CXS、0.66CY3、MY1、MY3、MHZ、MHL、MHR3、MHS、MHC2、MHY2、MHW2、MHF2、MXP、MXH、MXS、MXQ、MXF、MXW
详细信息
CJ2、CM2、CA2、MB、MB1、C85、CG1、CQ2、CQS、CQM、MGP、CY1、MY1、CJP2、CU、CDU、CRA1、CRB1、CRB2、CRBU2、CRQ2、MSUB、MSQ、CXS、0.66CY3、MY1、MY3、MHZ、MHL、MHR3、MHS、MHC2、MHY2、MHW2、MHF2、MXP、MXH、MXS、MXQ、MXF、MXW
SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
CE2 行程可读出气缸（带制动型）
CEP1 高精度行程可读出气缸
CG1/CG1W… 气缸
CJ2/CJ2W… 气缸
CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸
CJP/CJPB/CJPS 针型气缸
CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸
CLS/CLS 带锁气缸
CNA/CNAW 带锁气缸
CNG 带锁气缸
CNS/CNS 带锁气缸
CQM 薄型气缸
CQM/CQM 薄型气缸
CRA1 摆动气缸
CRB1 摆动气缸
CRB2 摆动气缸
CRBU2 自由安装型摆动气缸
CRJ 微型摆动气缸
CRQ2 薄型摆动气缸
CS1/CS1W/CS1 * Q 气缸
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