汽车减震器动态试验系统指标

汽车减震器是底盘核心减振部件，直接影响车辆行驶平顺性、操控稳定性、制动安全性。车辆行驶过程中，减震器持续承受高低频交变载荷、复杂行程与冲击工况，其动态力学性能、耐久寿命、阻尼特性是整车品质把控的关键。

传统简易试验设备存在加载波形单一、控制精度低、动态响应慢、工况模拟不全等问题，无法精准复现实车颠簸、转向、路面冲击等复杂工况，试验数据偏差大，难以满足新品研发、出厂全检及行业标准要求。电液伺服汽车减震器动态试验系统依托成熟电液伺服控制技术，集动态加载、多工况模拟、高精度数据采集、全自动测试于一体，成为减震器企业、整车厂、检测机构的专业试验装备。

该微机控制电液伺服汽车减震器动态试验系统，用于对汽车筒式减震器、减震器台架、驾驶室减震装置、发动机悬置软垫总成、发动机前置楔形支撑总成等的示功图试验、速度特性试验。

    试验系统通过计算机控制加载，电液伺服作动器实现快速高响应动作，根据预设的适应相应标准要求的试验程序，可以完成以下几种试验：

   1、阻尼试验，测定减震器的阻尼系数、阻尼角等；

   2、示功试验，绘制减震器示功图；

   3、速度特性试验，在不同的加载速度下的测定减震器在各速度点温度；

   4、温衰试验（选配功能），测定减震器升温、降温（外置环境箱，由用户选配，标准配置无此装置）后，比较减震器的阻力衰减情况并自动计算温衰率。

主要技术参数：

 1、zui大试验力：5kN；

 2、试验力测量精度：±0.5%

 3、电液伺服作动器的zui大位移：0——150mm

 4、变形（位移）测量精度：测量精度为示值的±0.5%

 5、动态试验波形：正弦波、三角波、方波、斜波、锯齿波及随机波

 6、试验速度：0—1.5m/s；振动速度控制精度：小于±0.001m/s

 7、试验控制性能指标：

   7.1 控制方式：位移、负荷控制方式。

   7.2可运行软件平台的计算机闭环系统，精确控制，能自检定、自动调零、自动复位，数据传输快速、准确。具有峰值和幅值相位补偿功能，测量值的线性修正，PID计算机调节。

   7.3控制系统有自诊断及遇到故障时报警功能，系统能在外界突然停电状态下可保存数据及自我保护装置，过载保护、力/位移/变形的上下极限保护和控制、温度保护等功能，控制器可以软启停以减少冲击，断裂保护。

 8、软件功能：

   8.1试验软件支持Win10及各种版本Windows操作系统，计算机实时显示试验过程中静态负荷、动态负荷、试验次数。

   8.2 可同时计算和显示连续10个速度的示功图和阻力与速度的关系曲线；能计算和显示减震器在单速度运动时,一个周期内位移与速度的关系曲线（即P-V）图；能计算和显示在不同侧向力下，滑动阻力的连续变化图形；各种分析结果可极方便地进行存储和调用；能自动按给定公差确定减震器的压缩、复原阻力合格情况；能自动计算和显示zui大压缩、复原力和jue dui zui大位移处（即轴上点）的阻力值，并给出两者之间的误差值；能自动计算各速度点的减震吸功能量大小。

  9、减振器安装高度：100～900mm

 10、安装减震器的工位数量：1；4；6；8多种（依用户订货协定）

 11、具有超载、断裂、位移保护等安全措施。

 12、具有设定随机波模拟车辆在道路上行驶试验功能。

 13、用户可以选配环境试验装置

（注：根据配置不同，价格上下浮动。）