P-Q CONTROLS M115-SL-15-FD-56-OR 

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厦门元航机械有限公司-黎 TEL:173   0601    8800

 过载保护是过电流保护中的一种。过载是指电动机的运行电流大于其额定电流，但在1.5倍额定电流以内。引起电动机过载的原因很多，如负载的突然增加、缺相运行或电源电压降低等。若电动机*过载运行，其绕组的温升将超过允许值而使绝缘老化、损坏。过载保护装置要求具有反时限特性，且不会受电动机短时过载冲击电流或短路电流的影响而瞬时动作，所以通常用热继电器作过载保护。当有6倍以上额定电流通过热继电器时，需经5s后才动作，这样在热继电器未动作前，可能先烧坏热继电器的发热元件，所以在使用热继电器作过载保护时，还必须装有熔断器或低压断路器的短路保护装置。由于过载保护特性与过电流保护不同，故不能用过电流保护方法来进行过载保护。 

CAVOTEC\\M9-1020-4300 PLATE 板
CAVOTEC\\M9-1031-3002 interface board  接口板
CAVOTEC\\M9-1012-7038 Antenna Module 天线模块
M5-2935-6003\\CATWALK INDICATOR LIGH  指示灯
NOV\\M5-2121-4029 BUTTON 按钮
CAVOTEC\\M5-2129-3101 SESLING BOOT 
CAVOTEC\\M5-2152-1217 switch 转换器 
CAVOTEC\\M5-2129-3002 seal cartridge 密封筒
AKER MH\\M5-2121-0901 INTERVENTION BUTTON 急停按钮
CAVOTEC\\M5-2009-0306\\CATWALK GASKET 垫片
CAVOTEC\\M5-2935-6001 GASKET INDICATOR LIGHT 垫片指示器

电动机应在一定的额定电压下才能正常工作，电压过高、过低或者工作过程中非人为因素的突然断电，都可能造成生产机械损坏或人身事故。因此在电气控制电路中，应根据要求设置失电压保护、过电压保护和欠电压保护如果电动机因为电源电压消失而停转，一旦电源电压恢复，有可能自行启动，造成人身事故或机械设备损坏。为防止电压恢复时电动机自行启动或电器元件自行投入工作而设置的保护，称为失电压保护。采用接触器和按钮控制的启动、停止装置，就具有失电压保护作用。这是因为当电源电压消失时，接触器就会自动释放而切断电动机电源；当电源电压恢复时，由于接触器自锁触头已断开，不会自行启动。如果不是采用按钮而是用不能自动复位的手动开关、行程开关来控制接触器，必须采用专门的零电压继电器进行失电压保护。工作过程中一旦失电压，零电压继电器释放，其自锁电路断开；电源电压恢复时，不会自行启动。

HMCP150U4C\\AC600V\\150A 工业塑壳断路器
DILM115/22\\MOELLER 24VDC CONTACTOR
EATON\\D2PF4AT1\\BOP CONTROL SYSTEM  CONTROL TRANSFORMER
EATON\\D2PF4AA\\BOP CONTROL SYSTEM  ELAY

DODGE BASE/066231/P4B-SD-215轴承 美国
DODGE BASE/066268/p4b-sd-215e轴承 美国
DODGE BASE/066235/p4b-sd-307轴承 美国
DODGE BASE/066272/ P4B-SD-307E轴承 美国
DODGE BASE/069473/P2B-IP-211L 轴承 美国

电动机运转时，电源电压的降低引起电磁转矩下降，在负载转矩不变的情况下，转速下降，电动机电流增大。此外，由于电压的降低引起控制电器释放，造成电路工作不正常。因此，当电源电压降低到60%~80%额定电压时，需要将电动机电源切除而停止工作，这种保护称欠电压保护除上述采用接触器及按钮控制方式，利用接触器本身的欠电压保护作用外，还可采用欠电压保护，欠电压继电器的吸合电压通常整定为（0.8~0.85释放电压通常整定为（0.5~0.将电压继电器线圈跨接在电源上，其常开触头串接在接触器线圈电路中，当电源电压低于释放值时，电压继电器动作使接触器线圈释放，其主触头断开电动机电源，实现欠电压保护

DODGE BASE/069501/轴承 美国

DERRICK\\CHM-C320KGS4\\离心机 接触器
DERRICK\\G0005270\\SHALE SHAKER CONTACTOR 振动接触器
DERRICK\\G0008529 CONTROL TRANSFORMER 控制变压器
DERRICK\\G0012795\\SHALE SHAKER RELAY 振动继电器

SOR丨1NN-K45-M4-C1A 压力开关

电磁铁、电磁吸盘等大电感负载及直流电磁机构、直流继电器等，在电流通断时会产生较高的感应电动势，使电磁线圈绝缘击穿而损坏。因此，必须采用过电压保护措施。通常过电压保护是在线圈两端并联一个电阻、电阻与电容串接或二极管与电阻串联，形成一个放电回路，实现电压的保护。直流电动机磁场的过度减少会引起电动机超速，需设置弱磁保护。这种保护是通过在电动机励磁线圈回路中串入欠电流继电器来实现的。在电动机运行时，若励磁电流过小，欠电流继电器释放，其触头断开电动机电枢回路线路接触器线圈电路，接触器线圈断电释放，接触器主触头断开电动机电枢回路，电动机断开电源，达到保护电动机的目的
SOR丨6NN-K3-N4-F1A  压力开关 
SOR丨101NN-K45-N4-CIA  压力开关  
SOR丨101NN-K3-N4-C1A  压力开关   
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SOR丨6NN-K2-N4-FIA  压力开关 
SOR丨101NN-K45-N4-CIA  压差开关
SOR丨4RN-EE5-N4-BlA-X371  压力开关 

电气故障是多种多样的，例如同一故障可能有不同的故障现象，不同类故障可能是同种故障现象。这种故障现象的同一性和多样性，给查找故障带来了困难。但是，故障现象是查找电气故障的基本依据，是查找电气故障的起点，因而要仔细观察并分析故障现象，找出故障现象中主要的、典型的方面，搞清故障发生时间、地点、环境等机床电控系统是指控制机床的电动机起动、制动、正反转、调速等的电力拖动和控制电路组合的整体。机床电控系统通过对电动机的调速，可以实现机床的无级拖动。
SOR丨1NN-K45-M-C2A-TTYY（6-10MPa）  压力开关 
SOR丨1NN-K45-M-C2A-TTYY（7-10MPa） 压力开关 
SOR丨9NN-K45-N4-F1A（2-6MPa）  压力开关 
SOR丨6NN-K2-N4-F3A  压力开关 
SOR丨701A-F7A-P-A4-N4  压力开关 
SOR丨4RN-EE5-N4-BlA-X371 压力开关
SOR丨12NN-K45-N4-BIA 压力开关
SOR丨9LC-K45-N4-F1A 压力开关 

根据驱动电动机的位置，可以分为主轴电动机电控系统和辅助电动机电控系统两类。根据驱动电动机的类型，可以分为直流电动机电控系统和交流电动机电控系统两类。交流电动机电控系统又包括笼型感应电动机电控系统和永磁同步电动机电控系统等，根据机床上电动机的数量，机床电控系统可以分为单电动机拖动和多电动机拖动系统。单电动机拖动一般用于中小型机床，用一台电动机来拖动机床的主轴，机床上其他部件的拖动则通过传动机构来完成，或者通过其他非电动机拖动方式来实现。多电动机拖动系统中，除了主轴电动机外，还有多台电动机分别驱动机床的各工作部件，如采用进给电动机控制工件的位置，一方面减少了传动机构，提高了效率，另一方面也可以实现机床各运动部件的自动化，提高机床整体的自动化程度。重型机床、组合机床、数控机床 、自动线等都采用多电动机拖动的方式。

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机床的主轴电动机，除了带动工件高速旋转外，还要承受径向、轴向、切向的切削力，机床的主轴电动机需要在弯曲、扭转的交变载荷下，按照要求进行起动、增速、减速和停车等。因此主轴电动机电控系统需要有比较高的控制精度，包括转速、转矩精度等（见转速控制、转矩控制）。由于主轴的旋转速度要求很高，所以采用直接拖动的电控系统中，电动机需要运行在较高的转速区域，也称为高速主轴电控系统。高速主轴电控系统是高速机床的核心部件
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电子控制技术是一门运用电子电路实现信息或能量改变的技术。本书的“传感器”“数字电路”“电磁继电器”和“电子控制系统及其应用”四个主题提供了学习设计和制作电子控制系统的机会。不仅是电子控制理论与设计电子控制项目实践的结合，同时也注重学生的全面发展，着力提高学生的技术素养和实践能力，密切生活实际，丰富了学生的学习过程电控整流器是2004年长江文艺出版社出版的图书，作者是姜戎。主要讲述了上个世纪六七十年代一位知青在内蒙古草原插队时与草原狼、游牧民族相依相存的故事。

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电控整流器的运用比较多，作用在汽车马达刹车器中时，电控整流器是经过汽车发 电机整流过后的直流电。而波型仍然具有不规则的波动，则直接影响了车辆点火的准确性；若输出电压无法保持相对恒定，则造成每次火花塞点火的能量差别大，容 易使车引擎抖动，出现换档顿挫、提速缓慢无力、怠速不稳以及车用空调效率低下等情形。从而大大降低了车载电器设备的性能和使用寿命；再加上高龄汽车的电路 系统老化，电路阻阬变高的影响，对车的影响也就变得日益明显。
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电子控制转向系统（electronic control steering system）传统汽车转向系统是机械系统，汽车的转向运动是由驾驶员操纵转向盘，通过转向器和一系列的杆件传递到转向车轮而实现的。20世纪50年代起，增加了液压助力系统（HPS，见动力转向系统），至今仍被广泛应用。由于电子技术的发展，汽车转向系统中越来越多地采用电子部件，逐渐发展了电控液压动力转向、电动助力转向、前轮主动转向和线控转向等电子控制转向系统。