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    探讨本土汽车电子发展模式

    尽管中国汽车电子市场销售额已经突破1,200亿元，然而正如上海金桥（集团）有限公司副总经理张浩在本次CEF大会开幕前一天就举行的汽车电子论坛与沙龙上所言，国内汽车电子企业由于起步较晚，所涉及的仍然只是利润较低的低端领域。中国汽车工程学会的零部件部部长闫建来则表示：“国内汽车电子目前主要以外资为主，技术差距有拉大的趋势。”闫建来还一针见血的指出，国内对“汽车电子”定义还不十分清晰。“与传统的电机电器和汽车微电子（起动机、发电机、雨刮器）不同，汽车电子应该是以微电子技术为核心的新技术产品，如汽车管理系统、ECU、各类传感器等。”他说，“同时，还应严格区分电子与机械类执行机构。比如很多ABS企业以‘高科技’产品获得国家政策支持，实际上仅仅制造制动盘、制动钳、制动泵等机加工产品，购买ECU和传感器等。”

    本次汽车电子论坛的主题是“融合创新、同步开发”。然而在头天上午的峰会上，讨论的更多的是有关本土汽车电子产业的发展问题。比如中国电子学会理事长兼秘书长刘汝林关于中国汽车电子发展模式的意见就颇具新意：也许汽车电子厂商们可以它的IT同行中找到一些借鉴。他表示，得益于成功的市场策略，以华为、中兴等为代表的中国IT产业在过去的几十年里获得了快速的发展，本土汽车电子是否可以借鉴当年IT产业的发展，采取市场换技术以及专项发展（比如当年的程控交换机）等思路来搞好规划？

    相比之下，闫建来的意见还要细化些。后者指出，未来汽车产业将会向新能源方向（混合动力、电动、替代燃料、氢动力等）发展。因此电子技术的突破的应用将日益成为汽车工业的核心。“谁掌握了与之相关的技术，谁就掌握了未来市场的主动权。”

    从技术的角度考虑，中国汽车电子产业面临着哪些障碍？上海交通大学的徐敏教授总结为三条，分别是：系统研发能力有限、工程化技术程度不高、关键执行器研发缺失。

    西方不亮东方亮，本土元器件厂商向进军

    2008年的CEF大会上，元器件成为了主题。正如中国电子元件行业协会理事长温学礼所言，中国已经走在了从电子元器件大国向电子元器件强国转变的大路上。温学礼表示，即便在形势不利的条件下，中国电子元器件产业在2008年1～9月份实现了5,660亿元的全行业销售收入，较前一年增长14.36%，增长主要由电声元件和光电线缆带动。铝电解电容订单情况也非常乐观。然而他也引用海关统计的数字指出，1～9月份全行业利润总额比去年下降了9.59%，只有一半的企业实现了利润增长。

    尽管形式严峻，但有一个数字值得注意：在上面所提的利润增长的那一半企业中，90%为本土企业。也就是说，在庞大的国内消费市场，如果企业能够抓住机遇，“部分代替进口，则必定充满潜力”。“向市场进军是必由之路。”温学礼说。而在本次CEF会场，我们就看到了几家这样的代表企业。

汕尾德昌是一家主营稳压二极管、开关二极管、肖特基二极管的公司。在过去有80%的产量都是为NXP、安森美、飞兆等跨国企业进行代工。不过，据其市场推广工程师王海青介绍，德昌2002年就已经开始经营自有品牌。“从2007年我们开始加大自主品牌的推广力度，目前代工已经降到了六到七成左右。”他表示，瞄准“高品质中价位分离器件市场”，德昌尤其注重技术难度高的小型化、大功率二极管产品。以TO220为例，2007年产能已达20kk，2008年又增加了2万平米的厂房。“前几年我们在打基础，今年已经进入收获期。”王海青说。

    值得介绍的还有两家皆为来自南阳的企业，分别是以片式压敏和热敏电阻为主打的南阳新泰以及以声表面波器件为主的南阳普瑞。“尽管小尺寸片式压敏、热敏电阻市场竞争激烈，但是面向大功率以及需要抗击大电流等特殊应用的大尺寸压敏和热敏电阻领域却为大部分厂商忽略，且存在着一定难度。”南阳新泰总经理吕呈祥表示，“我们在大尺寸方面保持着优势，可避免价格战的冲击。质量同中国台湾厂家不相上下。”而南阳普瑞则称，他们已是国内声表面波市场的前三甲企业。目前出货量大的是电视机相关产品（60~70％），但是在卫星接收机、手机、无绳电话等市场也已开始有所斩获。“我们的产品中高的利润可达20%。”

    传感器市场倍受期待

    在苹果的带动下，MEMS开始大踏步进入消费领域，原本沉闷的传感器市场也变得热闹起来。此次CEF大会上，飞思卡尔、ADI、BoschSensortec就纷纷借此机会展示了各自的新技术。

    飞思卡尔传感器产品线亚太中心及全球代理商总监陈光辉表示，高灵敏度、高可靠性以及高质量只是该公司产品的基本特点。“而我们的优势则是能够提供包括底层、中间层、应用层在内的整套软件方案。由于充分利用了飞思卡尔传感器的硬件资源，上述软件（和算法）都进行了特别的优化，且免费向客户提供。”他还提到了飞思卡尔广泛的传感器产品线。据悉，根据不同的应用，飞思卡尔提供了拥有不同大小Flash的一系列产品。此外，飞思卡尔还是唯一一家同时拥有MCU+传感器经验的厂商。“对于需要更多技术支持的中国客户来说，这几点都非常重要。”他强调，软硬件结合的完整方案将会为客户带来更高的可靠性，降低成本，并加快上市时间。“随着人机界面的不断丰富，触摸传感器的市场也会日益增长。不仅是遥控器，各种电器中都将看到这种产品的普遍应用。”

    然而就目前来说，手机仍然是被看好的应用。

    除了飞思卡尔，还有2005年成立的BoschSensortec。该公司全球销售副总裁HubertusvonJanecke介绍，其母公司Bosch在MEMS领域已有25年的经验积累，拥有超过700多项技术，到2007年为止，Bosch的MEMS传感器累计出货量已经超过7亿颗，并且发明了的“BoschProcess”，这些都令其在MEMS领域拥有非常领先的地位。此外，该公司还会在2009年投产新的MEMS8英寸厂。“我们主要提供成品和针对大客户的代工这两部分业务。”BoschSensortec中国区销售经理邓川军介绍说，“而产品则主要是加速度传感器和压力传感器。”由于加速度传感器已经成为手机中一个流行的应用，该公司还在上海成立了专门的应用工程师来开发软件，并和较强的游戏软件开发商结成联盟。

“目前在展讯、MTK、高通等平台上都可以运行。”据称，其全球小的压力传感器BMP085功耗仅有4uW，是接近的竞争对手的一半。“作为一家专业化的MEMS传感器厂商，我们的产品能够搭配任何一家基带厂商的芯片，这是我们的优势。”邓川军说。

    与其他两家厂商不同，ADI此次带来的是两款面向HEV的锂电池电源监测解决方案AD7280、AD8280。前者为主监测芯片，后者则为备用监测芯片。据该公司集成放大器产品经理廖文帅表示，采用ADI的新方案，可以将原先需要多达20多个芯片的方案（多个处理器，每个处理器需配一个隔离）变为仅由两个芯片的方案（一个处理器加一个隔离）。从而能将BOM成本从200美元降至50美元，且稳定性还较之前大幅提高。